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Stratégies d'injection et amélioration des performances

Publié en 2004 dans la catégorie Dossier technique / Infotech

Le support Infos Tech propose des informations techniques ciblées sur un sujet donné, mais ne traite pas de l'intégralité du thème support de l'étude.
Info Tech n° 10 traite d'une technologie particulière utilisée surquelques moteurs comportant un injecteur amont placé au plus loin de la soupape d'admission. L'orientation sportive de ces applications laisse à penser que cette stratégie peut amener un gain sur les performances. Cette Infotech a pour objectif de mettre en évidence les phénomènes mis en jeu.

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 Hydrogène : l'avenir de la voiture ?

Publié en 2008

Le transport routier doit faire face à plusieurs contraintes et enjeux sociétaux dans le domaine de l’énergie et de l’environnement. Si la pollution, qui a été un des grands challenges de ces dernières années, est en voie d’éradication ; le prix du pétrole, les effets climatiques des émissions de CO2,  sont des préoccupations très fortes, qui poussent les constructeurs à chercher de nouvelles voies dans la propulsion des véhicules.

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Contraintes et mise au point des véhicules flex fluel

Publié en 2007

Les transports représentent l’une des principales sources d’émissions de gaz à effet de serre, dont le CO2. L’utilisation de biocarburants, en substitution partielle aux carburants fossiles, permet d’en limiter les émissions, et de repousser l’épuisement des réserves de pétrole actuellement recensées. L’approche globale, qui considère la génération de CO2 du « puits à la roue », incite à l’incorporation de bioéthanol dans l’essence.

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Moteurs essence en V - Partie 2

Publié en 2007
Cette série de CD en deux tomes est consacrée aux nouveaux moteurs essence en V des voitures particulières. Cette seconde partie, porte sur les particularités de la version à injection directe (DE) du M272 par rapport aux moteurs à injection dans le canal d'admission (KE) décrits dans la première partie.
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Quelles technologies pour réduire les émissions de CO2 des groupes motopropulseurs de 40 % ?

Publié en 2008

On peut penser que, depuis que le moteur à explosion existe, de telles améliorations ont eu lieu, que peu d’améliorations restent faisables et conduiraient, dès lors, à  penser que hors un changement radical de carburant ou de mode de propulsion, point de salut.
En fait le groupe motopropulseur a encore paradoxalement d’énormes potentiels d’optimisation ce qui en fait la voie privilégiée, et prioritaire, d’une amélioration rapide des émissions de CO2 des véhicules.

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