Infos Tech est une rubrique qui propose des informations techniques ciblées
sur un sujet donné, mais ne traite pas de l'intégralité du thème support de l'étude.
Chaque Infos Tech est un apport de connaissances permettant de mieux comprendre un point particulier.
Ce n'est pas un document à destination directe des élèves, il reste au formateur à
réaliser des supports pédagogiques adaptés à sa situation.
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[Origine] Educauto
[20 11 2006]
Les nouveaux modes de combustion (partie 2).
Après avoir posé les principes des combustions homogènes allumés par compression dans la partie 1 (Info Tech N° 18), nous allons examiner l'application de ces principes en vue de réalisations industrielles.
C'est l'application diesel qui constituera la majeure partie des développements. Ce choix est logique car les projets et recherches en cours sont en grande majorité autour du diesel pour qui les futures normes de dépollution seront très couteuses à satisfaire. De plus, la plupart des principes énoncés peuvent être transférés aux applications essence.
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Document PDF, 21 pages, 568 Ko.
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[Origine]
[15 06 2006]
Anticabrage du véhicule.
Cette infotech traite de l'anticabrage du véhicule.
Elle fait suite à la N° 15 ; il est donc conseillé de relire cette dernière pour aborder ces nouveaux développements qui ciblent principalement le cabrage du véhicule, et introduisent le centre de tangage
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Document PDF, 12 pages, 3 Mo. |
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[Origine] Educauto
[08 11 2005]
Les nouveaux modes de combustion (partie 1).
Beaucoup d'articles citent actuellement des nouveaux procédés de combustion, le plus fréquemment sous l'appellation HCCI ou ACI, et leur attribuent des propriétés spectaculaires en terme de réduction des oxydes d'azote et des particules sans perte de rendement. Tous les constructeurs cherchent activement à mettre au point des produits commerciaux utilisant ces procédés.
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Document PDF, 12 pages, 338 Ko. |
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[Origine] Educauto
[04 09 2005]
Les transports routiers et le réchauffement climatique : EFFET DE SERRE
Selon la très grande majorité des experts, l'augmentation des gaz à effet de serre rend inéluctable un réchauffement climatique.
Après une présentation de l'effet de serre, ce document aborde la responsabilité liée aux transports routiers et la nécessité d'une mutation profonde de ce secteur.
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Document PDF, 20 pages, 1,1 Mo. |
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[Origine] EDUCAUTO
[07 02 2005]
MULTIPLEXAGE : le bus CAN
Le CAN est un réseau de terrain (ou réseau embarqué) qui occupe aujourd'hui une position de leader sur le marché automobile. Il est également très répendu dans le monde du véhicule industriel et du matériel agricole.
Dans l'automobile, on rencontre deux différentes "moutures" du CAN : le CAN HighSpeed et le CAN LowSpeed.
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Document PDF, 10 pages, 490 Ko. |
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[Origine] EDUCAUTO
[12 01 2005]
CINEMATIQUES DE SUSPENSION ANTIPLONGEE
Cette INFOTECH va montrer comment le choix de l'architecture des trains roulants agit sur la plongée du véhicule indépendamment des raideurs de suspension.
Ce problème sera généralisé par la notion de coefficient antiplongée de la suspension et sera étendu au cas du comportement des motos qui elles aussi connaissent une évolution de leur fonction suspension.
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Document PDF, 11 pages, 321 Ko. |
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[Origine] Educauto
[21 10 2004]
DIFFERENTIELS A GLISSEMENT LIMITE(suite)
Cette INFOTECH fait suite à la n° 13 qui concluait sur la nécessité de faire appel aux différentiels auto-bloquants pour certaines applications et sur leurs effets perturbateurs pour le comportement dynamique du véhicule.
Une autre famille de systèmes, où le frottement solide est remplacé par des frottements visqueux, permet d’atténuer en grande partie ces défauts tout en conservant les effets bénéfiques sur la motricité.
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Document PDF, 10 pages, 685 Ko. |
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[Origine] Educauto
[02 07 2004]
DIFFERENTIELS A GLISSEMENT LIMITE
La fonction du différentiel entre les deux roues motrices et ses réalisations techniques sont en général bien connues, il s'agit dans ce document de développer les fonctions particulières du différentiel comme les montages inter-ponts et les fonctions "blocages" permettant d'améliorer la motricité. Au delà des réalisations technologiques, ce sont les incidences sur les fonctions motricité, freinage, direction et guidage qui seront abordées.
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Document PDF, 12 pages, 245 Ko. |
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[Origine] Educauto
[07 04 2004]
GUIDAGE DU VEHICULE
La gamme des petits véhicules se satisfait actuellement d'une technologie de train arrière relativement économique : il s'agit de deux bras tirés, articulés par des liaisons élastiques à la caisse et reliés entre eux par un profil de tôle. Cet article montre qu'il est tout à fait possible de gérer des braquages induits des roues arrières sans sophistication technologique et que ces trains, mécaniquement simples, renferment beaucoup d'intelligence de conception.
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Document PDF, 8 pages, 116 Ko. |
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[Origine] Educauto
[01 03 2004]
MULTIPLEXAGE : le bus VAN.
Renault et PSA sont à l'origine de la création de la norme VAN, mais seul PSA l'a mise en oeuvre sur ses véhicules.
Même si aujourd'hui le bus VAN va disparaître au profit d'une technologie CAN low speed, il n'en reste pas moins un excellent support pédagogique pour les réseaux embarqués.
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Document PDF, 8 pages, 530 Ko. |
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[Origine] Educauto
[19 01 2004]
Stratégies d'injection et amélioration des performances.
Nous pouvons observer que quelques moteurs utilisent une technologie particulière comportant un injecteur amont placé au plus loin de la soupape d'admission.
L'orientation sportive de ces applications laisse à penser que cette stratégie peut amener un gain sur les performances; cette Infotech a pour objectif de mettre en évidence les phénomènes mis en jeu.
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Document PDF, 6 pages, 235 Ko. |
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[Origine] Educauto
[03 12 2003]
LE PNEUMATIQUE : liaison au sol.
Cette infotech complète l'infotech N°7 et évoque les phénomènes mis en jeu entre la bande de roulement et le sol pour expliquer certains comportements propres à la liaison pneumatique/sol.
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Document PDF, 8 pages, 340 Ko. |
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[Origine] Educauto
[04 11 2003]
MULTIPLEXAGE. L'accès au bus, collisions et arbitrage.
Les similitudes d'accès au bus entre les réseaux locaux et les réseaux VAN et CAN existent. Aussi, il paraît interessant de partir du réseau local, d'analyser ses faiblesses (dans le cadre d'une application automobile) afin de mettre en évidence et de mieux comprendre les solutions apportées par les protocoles VAN et CAN.
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Document PDF, 7 pages, 181 Ko. |
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[Origine] Educauto
[22 09 2003]
LE PNEUMATIQUE: quelques aspects de son comportement.
Cette nouvelle INFOTECH a pour objectif de décrire les aspects fonctionnels les plus importants du comportement du pneumatique. Les modèles théoriques proposés sont insuffisants pour rendre compte de manière exhaustive des phénomènes mis en jeu, mais permettent néanmoins de faciliter la compréhension en respectant la réalité du phénomène.
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Document PDF, 8 pages, 221 Ko. |
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[Origine] Educauto
[30 06 2003]
MULTIPLEXAGE. Le transcodage de la trame dans les réseaux embarqués en automobile.
Ceci est le premier article traitant des réseaux multiplexés en automobile. L'objectif est la description du signal, l'information véhiculée à son niveau le plus physique, et plus particulièrement la justification de la présence du bit "manchester" ou de la méthode de "bit stuffing".
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Document PDF, 5 pages, 292 Ko. |
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[Origine] Educauto
[30 05 2003]
Le sous dimensionnement des moteurs dans un but de réduction des consommations (down-sizing).
Cet article traite des effets de la réduction de cylindrée sur la consommation des véhicules et montre comment cette tendance s'inscrit dans les objectifs de limitation des émissions de CO2 du parc véhicule.
Les incidences de cette évolution sur la technologie des moteurs dans les applications récentes et à venir sont également abordées.
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Document PDF, 8 pages, 628 Ko. |
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[Origine] Educauto
[22 04 2003]
Le mouvement de lacet du véhicule lors d'une prise de virage
Quel est le paramètre cinématique du véhicule primordial lors d'une prise de virage ? L'angle de lacet. Tel est l'objet de cet article. L'observation du comportement en lacet d'un véhicule nous renseigne sur la qualité du guidage de ce véhicule. Les systèmes de contrôle de trajectoire (ESP) appuient leurs stratégies de contrôle sur ces paramètres...
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Document PDF, 12 pages, 149 Ko. |
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[Origine] Educauto
[06 02 2003]
L'influence des barres antiroulis sur le comportement du véhicule.
Il serait assez réducteur de ramener le rôle de ces organes à la diminution du roulis du véhicule; en effet ces éléments élastiques permettent surtout de régler le comportement du véhicule en virage. Le véhicule peut être plus ou moins sous vireur selon les valeurs antiroulis qui lui sont appliquées, la motricité en virage sera également influencée par ces réglages antiroulis...
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Document PDF, 8 pages, 550 Ko. |
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[Origine] Educauto
[16 01 2003]
Réduction des émissions d'oxydes d'azote.
Les problèmes posés par la réduction des émissions d'oxydes d'azote des moteurs qui, parmi d'autres polluants, sont devenus une priorité avec le développement spectaculaire des motorisations diesel. Cet article s'adresse à ceux qui s'interessent à la technologie générale des véhicules plutôt qu'aux spécialistes moteurs qui maîtrisent déjà probablement ces sujets ...
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Document PDF, 6 pages, 123 Ko. |
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[Origine] Educauto
[12 11 2002]
Capteurs de lacet sur véhicules automobiles.
Cette famille de capteur est apparue en 1995 avec les premiers systèmes de contrôle de stabilité de la trajectoire (ESP). Les principes mis en jeu étant peu connus dans le milieu de l'automobile (ils appartiennent plutôt à la "culture" aéronautique) ils nous a paru utile de les expliquer brièvement. De plus nous éviterons les développements mécaniques théoriques, d'autres sites étant accessibles pour les spécialistes...
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Document PDF, 4 pages, 352 Ko. |
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