Le circuit électrique (suite)
Les actuateurs
Un actuateur est un convertisseur d'une tension électrique en une action mécanique. Ce sont principalement des électrovannes ou des moteurs à courant continu ou pas à pas.
Les électrovannes
Air
Ces électrovannes sont utilisées dans la gestion des circuits PAIR. Ces circuits permettent de modifier les gaz d'echappement en y injectant de l'air pour finir la combustion du carburant.
Source Honda
Huile
Ces électrovannes sont utilisées pour commander les soupapes des circuits VTEC chez Honda.
Essence
Un injecteur est une électrovanne chargée d'envoyer de l'essence dans le conduit d'admission. La quantité désirée est injectée en jouant sur le temps de commande de l'électrovanne. L'essence doit être injectée le plus finement possible pour augmenter le rendement de la combustion.
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| Source Yamaha | Source BMW |
Papillon secondaire
Les constructeurs de moto, dans le but de mieux exploiter tout le potentiel moteur, ont recours à des volets supplémentaires.
Ces volets sont placés soit sur le circuit d'admission, soit sur celui d'échappement.
Sur le circuit d'admission, on trouve soit un volet qui modifie le chemin de passage de l'air dans la boîte à air (comme sur les 800 VFR), soit un second papillon d'admission que l'on rencontre de plus en plus sur les injections actuelles comme sur les Suzuki (dessin ci-dessous).
Sur le circuit d'échappement, on retrouve un volet qui retient les gaz d'échappement à bas régime.
La pompe à essence
Pour injecter de l'essence sous pression, il faut pomper l'essence du réservoir. C'est la pompe à essence qui s'en charge. Elle est commandée par le calculateur. Celui-ci la commande lors de la mise du contact pendant quelques secondes pour mettre le circuit sous pression. Puis elle est alimentée en permanence moteur tournant
Le réchauffage de la sonde lambda
Pour accélérer le bon fonctionnement de la sonde Lambda, celle-ci doit être en permanence à la bonne température. Hors, sur les motos, elle est placée assez loin du moteur. Pour la chauffer, on utilise une résistance chauffante intégrée à la sonde. Cette résistance est commandée en même temps que la pompe à essence.
Compte-tours
Depuis que les injections existent, c'est le boîtier électroimpressnique qui gère le mouvement des aiguilles du compte-tours et du compteur kilométrique. Dans les dernières injections, cette liaison est multiplexée.
Les autres actuateurs
La législation française imposant l'allumage des feux en permanence, c'est le calculateur d'injection qui pilote l'allumage des feux quand le moteur tourne. Ainsi, le maximum d'énergie est donnée au démarreur et non plus dissipée dans d'autres consommateurs.
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