Le GNV carburant

L'unité de commande essence détermine le temps d'ouverture des injecteurs qui lui sont dédiés si ce facteur temps est à la base (opération de conversion) de la définition du temps d'ouverture des injecteurs GPLc.
La quantité de carburant est élaborée et maîtrisée avec précision.
L'injection peut être :
• simultanée ;
• semi-séquentielle ;
• séquentielle phasée.

Circuit carburant injection gaz liquide

Le maintien du gaz à l'état liquide est assuré par une pompe intégrée au réservoir de carburant GPLc.
Les injecteurs sont placés sur un support adapté (orientation de l'adaptateur et du dispositif de distribution de gaz liquide dans la veine gazeuse associée à la position de la ou des soupape(s) d'admission) et maintenus en position par un anneau vissé ; l'étanchéité avec le collecteur d'admission est assurée par un joint torique.

L'unité de commande LPI gére les entrées :
• pression carburant GPLc ;
• signal injecteur essence ;
• tension batterie ;
• niveau richesse ;
• sélection carburant ;
• relais principal de sécurité ;
• température carburant.

Et active les sorties :
• commande injecteurs GPLc ;
• commande pompe GPLc ;
• alimentation senseur de pression carburant ;
• inhibition commande injecteurs essence ;
• commande vannes GPLc ;
• dialogue avec milieu extérieur.

L'ouverture de l'injecteur nécessite un courant de commande lié à la pression du carburant en amont.
La stratégie de commande comporte deux phases :
• un courant d'appel (7 A) ;
• un courant de maintien (1,5 A).

Les gains en performances (couple et puissance) sont directement liés à l'amélioration du remplissage, ceux associés à la réduction des émissions découlent de l'optimisation du dosage du mélange AIR-GPLc admis à l'état liquide.

Étude comparative injection multipoints ESSENCE-GPL liquide,
en terme de performances Couple/Puissance

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