Analyse fonctionnelle du système

Le compresseur

Fonction globale

Assurer un débit de gaz frigorifique sous haute pression.

Symbole

Organisation structurelle

Les compresseurs couramment utilisés sur les véhicules sont du type axial alternatif à 5 ou 7 pistons. Le moteur du véhicule assure l’entraînement par poulie et courroie.
Un embrayage électromagnétique permet de désacoupler l’arbre du compresseur.

Principe de fonctionnement

Après l’alimentation du bobinage d’embrayage en énergie électrique, le plateau de commande (1) est entraîné par le rotor à cames (2). Durant cette rotation, les bielles fixées sur le plateau de commande au moyen de rotules serties, transmettent aux pistons (4) la translation engendrée par l’inclinaison du rotor à cames. Un mouvement axial alternatif de chaque piston est ainsi obtenu.
L’engrenage (5) assure le maintien en rotation du plateau de commande et assure la fonction rotation.
Un ensemble de clapets à lames (10), situé dans la culasse (7), assure le déroulement du cycle aspiration/refoulement du fluide frigorigène dans chacun des cylindres.
Le mécanisme du compresseur est lubrifié par une huile spéciale, d’un volume prescrit par le constructeur, introduit avant la mise en service du système.

1 --> corps de compresseur ;
2 --> rotor à cames équilibrées ;
3 --> plateau de commande des bielles et pistons ;
4 --> pistons avec segments ;
5 --> engrenage guide ;
6 --> bouchons de remplissage et de contrôle du niveau d’huile ;
7 --> culasse en alliage léger ;
8 --> siège de clapets d’admission et de refoulement ;
9 --> joint de culasse ;
10 --> clapets d’admission et de refoulement ;
11 --> couvercle porte palier d’arbre ;
12 --> joint torique d’étanchéïté ;
13 --> bague d’étanchéïté frontale ;
14 --> chemins de roulement ;
15 --> raccords d’entrée et de sortie du fluide ;
16 --> bobinage de l’embrayage ;
17 --> poulie d’entraînement ;
18 --> plateau de liaison.

Exemple de caractéristiques d’un compresseur Sanden SD 506

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