Le circuit d'alimentation en essence

Pour garantir un bon fonctionnement du système d'injection, il faut maintenir en permanence une pression et un débit de carburant suffisant.
Une pompe à commande électrique aspire le carburant du réservoir et le refoule sous pression. A la sortie de la pompe, le carburant est filtré et envoyé vers les injecteurs.
Afin d'assurer une pression et un débit suffisant quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur (forte charge par exemple), la démarche la plus courante est d'équiper le système d'une pompe débitant plus que nécessaire. Le surplus de carburant est alors renvoyé vers le réservoir.
Le temps d'injection étant le seul paramètre de gestion du débit de carburant injecté, il faut avoir une pression d'essence la plus stable possible.
Pour stabiliser la pression, un régulateur de pression est installé en bout de rampe d'injecteur. Ce régulateur est asservi à la dépression collecteur afin de garantir une différence de pression d'essence constante entre la rampe d'injection et le collecteur d'admission.

Schéma de principe
Source Honda

Dans certains systèmes d'injection, la régulation de pression par rapport à la dépression collecteur n'est pas effectuée. Le régulateur de pression se trouvant toujours en bout de rampe, la correction en fonction de la charge moteur est effectuée par le calculateur en jouant sur le temps de commande de l'injecteur.

Source Yamaha

Dans les derniers systèmes à injection, le circuit de retour est supprimé pour plus de simplicité, le régulateur étant associé à la pompe, le retour étant à l'intérieur même du réservoir.

Source Yamaha

Source Suzuki

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