Introduction
historique
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1921
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Le GPLc apparaît pour la première fois aux États-Unis d’Amérique, dans l’état du Michigan sur une flotte de camions transporteurs. |
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1969
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La législation française autorise le propane comme carburant. Uniquement pour les chariots élévateurs et les petits engins destinés au transport de marchandises n’excédant pas deux mètres de longueur. Interdiction pour ceux-ci d’emprunter le réseau routier ou d’évoluer en agglomération. |
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1978
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Volvo développe un moteur fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié et en équipe un break 245 qui sera testé durant 10 000 km. Le projet est abandonné au fil d’une étude sur le méthanol. |
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1978
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Le GPLc est autorisé en France, en monocarburation uniquement. Mercedes-Benz annonce la fabrication d’une turbine à gaz développant 115 ch, consommant entre 8,3 et 10 litres suivant le cycle de marche. |
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1980
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Renault s’engage dans le développement de véhicules GPL avec la R4 Fourgonnette et la R5 Société. |
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1985
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Le GPLc est autorisé en France en bicarburation. Son prix est aligné sur celui du gazole. |
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1987
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590 000 véhicules roulant au GPLc sont recensés au Pays-Bas, dont 130 000 camions. |
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1988
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1380 stations-services distribuent du GPLc en France sur le réseau routier et autoroutier. |
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1989
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À Tokyo, la flotte de taxis utilisant le GPLc en bicarburation atteint 250 000 véhicules. |
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1994
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1 100 000 véhicules roulant au GPLc sont recencés en Italie. |
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1995
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En France, le parc automobile GPLc atteint à peine 30 000 unités, représenté essentiellement par des flottes de sociétés. Le nombre de stations-services distribuant du GPLc tombe à 700. |
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1996
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Au mois de janvier,
le gouvernement français allège la fiscalisation du GPLc.
Le litre passe de 4,70 F à 2,55 F. Renault propose pour la première
fois à son catalogue, deux modèles : une Clio 1,2 l et un
Express 1,4 l. |
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