Équipement type gaz

bloc diagramme

Synoptique Flying injection BRC

Les entrées analogiques (pression admission, position papillon des gaz, niveau de richesse, températures moteur et mélange, etc.) transitent via un étage de mise à l'échelle et de conversion numérique (12 bits) pour ensuite être acquises par l'unité de commande.

Le pilotage des actionneurs essence (signal de commande injecteurs) associé au régime moteur (bobine d'allumage, capteur couronne, signal compte-tours) font l'objet d'un second niveau d'acquisition.

La calibration (mise au point) se fait par une liaison sérielle avec l'outil de programmation (PC) ; le processeur (routines logicielles) pilote :

• l'étage de puissance : activation de l'actuateur de flux (SMART), d'actionneurs (relais, électrovannes GPLc-GNV) et de dispositifs d'émulation ou de simulation, en s'appuyant sur les données stockées en mémoire (technologie flash-eprom) ;

• l'étage interface avec le milieu extérieur : affichage paramètres, états fonctionnels, gestion commande accessoires, message diagnostic.

Schéma de principe de l’injection gazeuse à mélangeur-diffuseur

Implantation du dispositif sur véhicule

Auto-adaptativité
Chacun des dispositifs destinés à contrôler et élaborer un mélange AIR-GPLc-GNV (Gaz Naturel pour Véhicule) est caractérisé par son degré d'auto-adaptativité.

Dans le cas de la stratégie d'auto-adaptation de richesse, la caractéristique du capteur de charge (dispositions P/N et a/N) conduit à des approches qui n'autorisent pas une précision suffisante de la fonction régulation (associée à l'efficacité du dispositif catalyseur) ; cette même stratégie s'appuie également sur le principe que des évènements extérieurs perturbent la dynamique de régulation dite nominale (richesse, ralenti, purge canister...).

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