Adaptation
la calibration
La
température des gaz d'échappement émis par un moteur thermique
alimenté par un mélange AIR-GPLc se trouve incrémentée
(augmentée) en pleine charge.
L’allumage
La
combustion d'un mélange AIR-GPLc est plus difficile à initier
que celle d'un mélange AIR-ESSENCE (des bougies à indice thermique
supérieur peuvent être préconisées, en tenant compte
que le besoin en haute tension incidente la qualité de l'arc électrique)
; toute incrémentation (augmentation) de l'avance à l'allumage
conduit à celle des émissions d'oxydes d'azote (NOX) et à
une élévation de l'exigence en octane.
La
cartographie d’avance
En
charge partielle, recherche d'un compromis Consommation spécifique Effective
(CsEff.)/Émissions de polluants, avec une priorité à la
CsEff., hors cycle (mini sur les points normalisés).
En
phases pleine charge et enrichissement, les avances élémentaires
sont identifiées pour chaque break-point ou point de cassure de caractéristique
" courbe couple moyen indiqué ".
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Les paramètres
ou points d'appui sont respectivement bornés 103 mb-1 050 mb (pression
absolue d'admission) et 700 tr/min-7 200 tr/min (régime).
Définition
de zones (A....G)
pour la calibration
A = ralenti
B = transitoire
C = richesse = 1,3
D
= richesse > 1,3 en fonction de la température
des soupapes d'échappement
E
= décélération
F
= compromis consommation/agrément/pollution,
0,8 < richesse < 1,1
G =
compromis consommation/agrément/performances,
0,8 < richesse < 1,1.
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Un
supplément d'avance est favorable dans une zone de faibles charges et
de bas régimes, alors que les hauts régimes associés à
de fortes charges s'accommodent d'une décrémentation (diminution)
de l'avance à l'allumage.
Cartographies
d'avances à l'allumage (°V)
relatives à un moteur alimenté
par un mélange AIR-ESSENCE et AIR-GPLc
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