Le diagnostic
Partie intègre de l'activité du carrossier, il est réalisé en amont des travaux de réparation.
Il permet de lister méthodologiquement les éléments de la structure intéressés par le choc et de définir un ordre chronologique des différents travaux de réparation.
Les forces développées poussent la carrosserie dans son ensemble, mais l'élasticité fait que les éléments reprennent souvent leur place. Dans certaines zones caractéristiques, la limite élastique a été dépassée et laisse des traces visibles sur la structure (déformations secondaires).
Par exemple, pour un choc sur un longeron, il faudra examiner attentivement :
1. Toute la longueur du longeron (ou brancard).
2. Le passage de roue et les craquelures de mastic.
3. Le soubassement.
4. L'entrée de porte.
5. Le montant de baie de pare-brise.
6. Le pavillon.
Exemple de diagnostic avec le système CAR-O-TRONIC
Sur ce modèle géométrique, mécanique déposée, qui propose une série de points pilotes et référentiels à contrôler, on reconnaît les points 22 comme ligne de départ des abscisses, d'une part vers l'avant et d'autre part vers l'arrière.
Le plan Y de départ des ordonnées se trouve au milieu du véhicule et on voit sur le tableau que les points 1, 10 et 17 présentent une asymétrie importante en largeur. Le point 10, en outre, en présente une autre en longueur.
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Fiche de données constructeur |
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Fiche avant travaux |
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Diagnostic de ce véhicule accidenté
L'écran n'indique plus de valeurs, mais des différences par rapport au modèle géométrique. Si elles sont supérieures à 3 mm, tolérance admise par le concepteur du produit, ces différences sont chiffrées sur la fiche avant travaux. Dans le cas contraire, elles sont représentées par un rond et on peut considérer que la position est correcte.
Les points 4 (gauche et droit) sont déplacés vers la gauche du véhicule respectivement de 30 et de 15 mm (positif à gauche, l'un s'étant éloigné du plan Y, négatif à droite, l'autre s'étant rapproché). Ils sont déplacés vers le bas de 15 et 6 mm (valeurs négatives, donc en dessous du plan Z). Le 4 gauche a reculé de 147 mm (négatif sur le tableau, il se rapproche du zéro de départ des abscisses).
Le point 5 droit est dans la tolérance selon OX. Les valeurs OY et OZ sont négatives et indiquent un déplacement vers le bas et le milieu du véhicule.
Le point 5 gauche a reculé de 23 mm en direction de X = 0, s'est rapproché du plan vertical Y de 6 mm et est remonté de 9 mm selon OZ (cote positive).
Nous avons donc affaire à un choc 3/4 avant droit.
Exemple de diagnostic avec le système Génesis de Chief
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Fiche de données constructeur |
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Le plan renseigné représente le soubassement du véhicule et la vue sortie montre la partie supérieure du compartiment moteur.
La mise en assiette est faite sur les points 12 et 18.
Les points 12 représentent la ligne de départ de mesure pour les abscisses (OX). À partir de ce point, les dimensions sont positives vers l'avant et vers l'arrière.
Le plan zéro de départ des ordonnées (OY) est au milieu du véhicule, les dimensions sont positives vers la gauche et vers la droite.
Le plan zéro de départ des cotes (OZ) est situé sous le véhicule, toutes les mesures sont positives vers le haut.
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Fiche avant travaux |
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Les mesures du plan de ce véhicule accidenté représentent les différences par rapport aux cotes du constructeur. Sa mise en assiette a été faite sous l'espace de survie, la ligne zéro est à l'avant.
Les différences de mesure (d) apparentes pour la mise en assiette sont dans les tolérances (si d > 3 mm) et sont indiquées comme telles sur l'écran de l'ordinateur, une flèche indiquant la direction de leur déformation. Il faut noter que l'ordinateur n'affiche pas les décimales mais arrondit à l'entier supérieur.
Les valeurs hors tolérance figurent également à l'écran.
On peut donc lire sur le plan que les points :
À l'issue de la réparation, la fiche d'inspection finale ne devra comporter que des valeurs inférieures ou égales à 3 mm.
Nous avons donc affaire à un choc 3/4 avant gauche.
Exemple de diagnostic avec le système Naja de Celette
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Fiche avant travaux |
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Ce système propose la liste des déformations suivantes :
Le plan du véhicule a été défini dans le trièdre de référence à l'aide des quatre points de mise en assiette 11, 12, 19 et 20.
À l'observation du dessin, on constate que les quatre points mesurés à l'arrière sont déformés :
- Vers l'avant et la droite du véhicule.
- À gauche vers le bas.
- À droite vers le haut.
À l'observation du tableau, les différences en X et Z confirment la fiche avant travaux :
- Valeurs négatives en X et Z pour les points de gauche 25 et 27.
- Valeurs positives en Z pour les points de droite 26 et 28.
- Des différences en Y, toutes positives.
Cela signifie que ce système utilise une méthodologie de mesure dont l'origine est à gauche du véhicule pour la lecture en Y et à l'avant pour la lecture en X.
Toute différence en ordonnée « dY » sera positive si on se rapproche de la droite du véhicule (choc par la gauche).
Le zéro des abscisses se trouve devant le véhicule. Lors d'un choc par l'avant, les mesures seront positives et elles deviendront négatives lors d'un choc par l'arrière.
La cote sera positive pour une déformation vers le haut et négative si elle est vers le bas.
Nous avons donc affaire à un choc 3/4 arrière gauche.
Exemple de diagnostic avec le système Blackhawk Shark
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Fiche avant travaux |
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Ce système propose la liste des déformations suivantes :
P : Points contrôlés
G : Côté gauche ou droit
En fonction de la position du choc, le système de mesure Blackhawk offre le choix de la ligne de départ de la mesure des abscisses en proposant les points A à l'avant et B à l'arrière ; cependant, d'autres points peuvent également être choisis.
Le plan vertical Y passe par l'axe de caisse.
Le plan Z coupe la base du véhicule comme le montre la valeur nominale -25.
Au départ, l'écran affiche sur l'axe de caisse une ligne en trait d'axe. Lorsque l'on choisit la ligne zéro de départ des cotes longitudinales, le même repère caractéristique s'affiche et détermine la ligne zéro.
Sur cet exemple de choc arrière, la ligne zéro a été prise à l'avant et la mise en assiette sur le berceau (voir la partie haute du tableau).
L'analyse des différences (partie basse du tableau) montre les déformations suivantes :
B gauche :
- Pas de déformation
en longueur.
- 6 mm de valeur positive en largeur (le point s'éloi-gne de l'axe).
- Pas de déformation en hauteur.
B droit :
- Déplacé
vers l'avant de 3 mm.
- 9 mm de valeur négative en largeur (le point se rapproche de l'axe
de caisse).
- Déplacé de 2 mm vers le bas.
On aurait très bien pu écrire pour B droit :
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-3
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-9
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-2
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Nous avons
donc affaire à un choc 3/4 arrière droit.
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